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車型:2019 Focus 1.5T

里程:約13萬公里

症狀:引擎的正時側蓋及引擎油底有漏油情形

解決方案:拆下側蓋重新上墊片膠,更換全新原廠油底殻,順便連同機油泵浦皮帶一併更換

   

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車型:2019 Focus 1.5T

里程:9萬多公里

該車輛進廠最主要就是預防性更換機油泵浦皮帶,雖然里程才近10萬公里而已,但是提早更換總是比較安心~

  

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車型:2016 Fiesta 1.0T

里程:約11萬公里

本次保養項目以更換正時皮皮帶為主~在更換中有發現水泵浦有漏水情形,還好原本就预計要更換它了,另外這顆渦意外發現它的水塞也有滲水。

 

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該車輛是變速箱換檔異常所以坐大黃進廠檢測,經電腦檢測出的故障碼顯示是變速箱電腦(TCM)故障了,雖然原廠有提供10年的保固,但由於車用晶片尚在缺貨中,所以想出保固也沒貨,且該車輛已過了TCM保固十年的期限了;所以目前只能用原車的TCM拿去維修。

將舊品拆下後立馬送去維修,沒想到隔天便接到維修人員告知該電腦損壞情形嚴重無法修復;立馬找同行去調一個維修品回來安裝。


  

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車型:22.5年式 Focus 1.5T

里程:2.5萬公里

症狀:副水箱裡的水會慢慢減少~

解決方案:拆下渦輪本體後將原有的水塞拆除,然後重新鑽孔攻牙處理

  

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車輛的儀表正亮了故障燈,立馬安排電腦檢測,檢測出來的故障碼是DPF顯示壓差過高及阻塞,再去檢查其他詳細的資料後發現DPF的壓力差居然高達81Kpa,DPF的開閉環也高達300多~這些誇張的數據已經好久沒看過了~

經過仔細檢查後得知DPF的壓差高達81Kpa是因為感應器掛了(不然若真的高達81Kpa的話車子早就發不動了;然而開閉環這麼高也就表示DPF目前的情形是塞住了(廢氣排不出去,渦輪怎麼可能增壓呢);先將DPF壓差感應器更換全新品,後然再排DPF拆下來泡藥水清洗(光清洗就花了好幾個小時),最後電腦數據目前都已正常了,但後續還要再觀察DPF是否正常。

雖然排氣的問題搞定了,接下來就是要找出是什麼原因讓DPF無法再生最後導致塞住,最後兇手就是渦輪管(遮斷閥接中冷氣那段)破了一個小孔,應該是磨到車台所造成的,最後把渦輪管換掉就一切ok了

  

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最近居然遇到為數不多的focus 1.0T進廠更換正時皮帶(這款31.0T絕大多數都是Fiesta,而focus 佔超少的);車主前一天來廠詢問關於正時皮帶的相關問題時恰好當天也有一台fiesta 1.0正在更換正時皮帶,剛好可利用實車講解會讓車主更快了解細節,其實蠻多車主都蠻好奇想知道自己的皮帶屑會不會像別人PO出來的一樣那麼多或者完全沒有呢?這個問題只要拆完就一目瞭然~

  

準備開工

  

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車型:2013 Mondeo TDCI 

里程:約29萬公里

症狀:引擎室會有明顯的漏氣聲且引擎運轉也不太順暢

當一打開引擎蓋後就可看出問題所在,嘴油嘴上的飾蓋都破了好大一個洞,立馬看到第三缸的噴油嘴有異常,這應該又是噴油嘴的銅墊片出了問題。

  

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先前就有亮過ABS的故障碼,只是後來又安份了一段時間但最近又開始作怪了,車主下定決定要更換ABS電腦,由於目前原廠新品均缺貨中,只好用維修的方式直接處理。

  

電腦檢測出U3000-ABS,看到這個就知道不妙了,ABS電腦出問題了。

  

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車主反應最近引擎室裡有怪聲音,經檢查後是發電機單向軸承出了問題,還好及時處理~不然到時又會傷到其他零件。

  

發電機單向軸承的外蓋打開後若看到有異物(鐵屑)那表示它應該掛了。

  

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車型:2020 Mondeo 2.0T Wagon 

里程:約6萬

症狀:車輛怠速引擎就發出「嘎啦~嘎啦」的聲音,油門越大聲音越恐怖。經檢查後確認為引擎飛輪處所發出,這應該是飛輪掛了。

由於廠內目前無現貨,立馬原廠下急單,今天早上一到貨就馬上開始施工~當變速箱下來後就可以看到飛輪了,果然是飛輪出了問題,都裂了好幾個地方,難怪聲音會這麼大;新的飛輪更換後怠速及加速均無異音了。

  

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車型:2017 focus 1.0T

里程:11.7萬公里

原本車主沒打算這麼早更換,因為原廠有建議最好能提更換;最終還是決定提前更,換在更換過程中有看到機油泵浦的濾網處也塞了不少的皮帶屑,這也讓車主慶幸還好有提早更換,不然再拖下去可能會有機會花大條的~

  

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車型:2017 focus 1.0T

里程:11.7萬公里

原本車主沒打算這麼早更換,因為原廠有建議最好能提更換;在更換過程中有看到機油泵浦的濾網處也塞了不少的皮帶屑,這也讓車主慶幸還好有提早更換,不然再拖下去可能會有機會花大條的~

  

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車型:Focus MK3.5 1.5T

里程:約13萬公里

症狀:冷車時D檔勉強能動,等熱車後就無法行駛

通常這種情形大都是扭力轉內部出現異常,產生大量鐵屑,往往容易使變速箱濾網及油路板塞住,造成內部油壓不足,進而導致換檔異常;解決方案就是更換扭力轉換器及週邊的耗品及清洗內部的鐵屑。

  

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福特這款三缸引擎的正時皮帶設計蠻特別的,它是泡在機油裡,根據原廠手冊資料其更換里程為20萬公里,由於近期有蠻多不到20萬公里就斷正時皮帶或皮帶屑塞住機油泵濾網導致引擎出問題,所以原廠已更改週期為8年或10萬公里更換~

最近陸陸續續有1.0T的車友來做預防性更換正時皮帶,這款正時皮帶更換需要的特工還真不少~

  

凸輪軸上就要架兩組特工來固定

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前陣子是大部份都是遇到1.0因為皮帶屑將機油泵塞住導致亮機油燈,然而這次更是遇到里程才11萬多就斷正時皮帶的案例,該引擎(3缸1.0T )根據原廠資料是10年或24萬公里才需換正時皮帶;但根據實際情形而言建議提早更換可能會比較好(例如:8萬10公里),畢竟會影響皮帶壽命的因素太多了(如:機油品質/機油更換時間/駕駛習慣等等)。

PS.最近也有同行還到不到10萬公里就斷正時的案例(一樣是3缸1.0T這顆引擎)

  

先來驗明正身:里程115,441公里

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  • Sep 29 Thu 2022 00:39

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  • Sep 29 Thu 2022 00:33

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  • Sep 29 Thu 2022 00:31

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  • Sep 29 Thu 2022 00:29

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